最高性能車規(guī)MCU即將發(fā)布
“車規(guī)時代”到來
“缺芯潮”中，MCU控制芯片是對車廠挑戰(zhàn)最大的產(chǎn)品，尤其高性能、高可靠、高安全的車規(guī)控制芯片，而這塊市場此前一直是國際大廠的天下，國內(nèi)創(chuàng)新企業(yè)尚是空白。
不過車規(guī)半導體企業(yè)芯馳科技近期透露了令人振奮的消息：即將發(fā)布一款高可靠、高安全、高性能、廣覆蓋的車控MCU E3、其功能安全等級達到了ISO 26262 ASIL D級；這款控制芯片據(jù)稱可覆蓋汽車車身、底盤、動力、BMS、網(wǎng)關(guān)、T-Box等各項應用，目前已有近20家車廠和Tier1開展了基于它的應用開發(fā)。據(jù)芯馳科技提供的資料顯示，這款芯片的性能已經(jīng)超過了目前全球范圍內(nèi)已發(fā)布的所有MCU，應是目前全球性能最高的MCU控制芯片。發(fā)布時間臨近，具體情況如何，還需等待芯馳更詳細的官方信息。
隨著MCU E3的發(fā)布，芯馳科技智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)關(guān)、安全控制全系列產(chǎn)品也將形成獨特的平臺化、全場景優(yōu)勢。
除了性能方面的突破，是否符合車規(guī)也是車廠非常關(guān)心的領(lǐng)域。據(jù)悉，芯馳是目前國內(nèi)首個拿到“四證”的車規(guī)級芯片企業(yè)，早在2019年就成為中國首個取得ISO 26262-2018 ASIL D流程認證的企業(yè)，而X9智能座艙/G9智能網(wǎng)關(guān)/V9智能駕駛?cè)钚酒瑒t率先拿下AEC-Q100 Grade-2產(chǎn)品可靠性認證和ISO 26262 ASIL B功能安全產(chǎn)品認證，G9網(wǎng)關(guān)芯片是國內(nèi)首批獲得國密認證的車規(guī)SoC芯片。
到底何為車規(guī)級芯片？
“車規(guī)”的關(guān)注度，正變得越來越高，但何為真正意義上的車規(guī)級芯片？市場聲音仍有些嘈雜，有的廠商通過AEC-Q100認證就聲稱達到車規(guī)級，有的認為還需要通過ISO 26262認證。還有廠商宣稱自己通過了相關(guān)認證，但實際測試過程中，表現(xiàn)卻不達標，又是什么原因？為何“車規(guī)”如此重要？車廠如此看重？對于以上問題，下文會逐一介紹。
相對于其他消費級工業(yè)電子元件，汽車電子元件需要面對更苛刻的外部工作環(huán)境，使用壽命要求更長，可靠性和安全性要求更高。
“車規(guī)認證”即是針對這些使用場景特點，對汽車芯片的生產(chǎn)流程和產(chǎn)品設定了相關(guān)認證要求，滿足所有要求，才能通過“車規(guī)認證”。而車規(guī)級芯片，是指完全滿足所有“車規(guī)認證”要求，并通過第三方認證機構(gòu)認證的汽車芯片。
那么，真正的車規(guī)級芯片到底要經(jīng)過哪些相應的認證？具體的指標和維度有哪些？目前，業(yè)界較為通用的芯片車規(guī)認證標準主要有可靠性標準AEC-Q系列、功能安全標準ISO 26262。一般通過這兩項標準的認定，才能稱為“車規(guī)級芯片”。
AEC-Q100：芯片前裝上車的“基本門檻”
AEC-Q系列是主要針對可靠性評估的規(guī)范，詳細規(guī)定了一系列的汽車電子可靠性測試標準。其中，業(yè)內(nèi)普遍熟知的AEC-Q100是基于失效機理的集成電路應力測試鑒定，是適用于車用芯片的綜合可靠性測試，也是汽車行業(yè)零部件供應商生產(chǎn)的重要指南。通過AEC-Q100測試，能夠保障芯片長期可靠能用，即不損壞。
通過AEC-Q100可靠性認證試驗條件，需要多輪驗證且過程中更多側(cè)重多方協(xié)作（晶圓廠、封測廠等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的配合），周期一般比較長。芯片設計廠商需要從產(chǎn)品設計階段就將可靠性要求放在非常高的優(yōu)先級，以確保產(chǎn)品滿足環(huán)境應力加速驗證、壽命加速模擬驗證、封裝驗證等方面的嚴格要求，這也要求芯片廠商要有足夠豐富的成功生產(chǎn)車規(guī)芯片的經(jīng)驗，才能在前期每個環(huán)節(jié)中做到位，保障在認證時滿足所有標準和要求。
ISO 26262：汽車供應鏈的“準入門票”
僅僅保障“能用”、“不損壞”顯然是不夠的，真正的“車規(guī)級芯片”需滿足對功能安全機制的考量和認證，隨著智能駕駛/無人駕駛的逐步落地，越來越多的汽車零部件加強了對功能安全的需求，而ISO 26262則是全面規(guī)范汽車零部件以及芯片功能安全的基本規(guī)則。功能安全強調(diào)的是保障功能正常，不會出現(xiàn)突發(fā)問題，能夠正常報警、安全執(zhí)行，是能力層面的保障。業(yè)內(nèi)對于功能安全的認證較多使用ISO 26262《道路車輛功能安全》國際標準。所以通過這一標準的認證，也已成為時下汽車供應鏈廠商們的準入規(guī)則。
ISO 26262除了關(guān)注控制隨機硬件失效外，還關(guān)注避免系統(tǒng)性失效的發(fā)生，系統(tǒng)性失效其實占到了“失效”的大部分，很多問題都是由系統(tǒng)性失效造成的，其背后原因各有不同，可能是沒有遵照最佳實踐的一些準則，或者沒有及時的進行同行評審等。
ISO 26262功能安全認證分為功能安全流程認證和功能安全產(chǎn)品認證，在汽車行業(yè)的開發(fā)流程中，需要先有流程做支撐，才能根據(jù)流程做出能達到流程標準的產(chǎn)品。因此，要想開發(fā)出能通過ISO 26262認證的產(chǎn)品，先得通過ISO 26262功能安全流程認證。而只有通過這兩方面的認證，才算是完全通過了ISO 26262功能安全認證。
功能安全流程認證專注于功能安全管理體系，產(chǎn)品必須按照通過認證的流程開發(fā)，可有效避免產(chǎn)品的系統(tǒng)性失效，提升產(chǎn)品質(zhì)量，是針對流程的認證。
功能安全產(chǎn)品認證則更注重考察產(chǎn)品本身的安全架構(gòu)設計、安全特性及安全覆蓋范圍，對整個系統(tǒng)進行危害分析和風險評估，并要求安全機制符合相應功能安全等級（ASIL）要求，還需追加自我診斷等功能。
功能安全等級ASIL從低到高可分為A/B/C/D四個等級，等級越高對安全性的要求越高，對開發(fā)流程和技術(shù)的要求也越嚴格，每個等級都有相對應的標準，需滿足這一等級所有標準要求，才算是通過了該等級的認證。
芯馳科技率先通過了功能安全流程ASIL D級別的認證，隨后其X9座艙芯片/G9網(wǎng)關(guān)芯片/V9自動駕駛?cè)钚酒?jīng)過行業(yè)權(quán)威認證機構(gòu)德國萊茵TÜV評估，認定其從避免系統(tǒng)性失效和控制隨機硬件失效方面，均完全符合ISO 26262 ASIL B級別的標準要求，即也通過ASIL B功能安全產(chǎn)品認證。芯馳科技也是國內(nèi)首家達成這一目標的車規(guī)處理器企業(yè)。
值得注意的是，一般產(chǎn)品認證等級不會高于流程認證等級，例如不太可能功能安全流程認證等級是ASIL B，生產(chǎn)出來的產(chǎn)品等級是ASIL D，如果想生產(chǎn)功能安全通過ASIL D等級認證的產(chǎn)品，那該廠商一定已經(jīng)通過了功能安全流程ASIL D等級的認證。芯馳科技是完全符合這一順序的，其很早就通過了ASIL D級別的功能安全流程認證，也為近期即將發(fā)布的 ASIL D級別MCU打好了基礎。
要想通過ISO 26262認證，芯片廠商同樣需要從芯片設計之初就以相應標準為目標進行設計，包括芯片全生命周期的功能安全要求，涵蓋安全需求的規(guī)劃、設計、實施、集成、驗證、確認和配置等。
雖然該標準并非全球強制性標準，但在一些對功能安全有一定要求的部件上，整車廠和Tier1進行平臺化選型時，沒有通過ISO 26262認證的產(chǎn)品或廠商，基本很難獲得認可，所以該標準已經(jīng)逐漸成為汽車供應鏈廠商的“準入門票”。
值得注意的是，汽車上不同區(qū)域使用的芯片，對于安全等級的要求也是不同的，一般以該區(qū)域中對于功能安全要求最高的功能，來確定整體的需求等級。例如儀表盤需要達到ASIL B等級，因為它有報錯功能，如果車輛某個部位出現(xiàn)問題，儀表盤報警燈不提示，那么車輛安全機制將無法工作，會帶來巨大安全風險，所以要保證儀表盤的錯誤報警信息能安全可靠的顯示出來。
而即使同是ISO 26262 ASIL某一等級的認證，其實也有不同，有車規(guī)“預備”和“完全”通過兩種。市場上有不少智能汽車芯片廠商宣傳已經(jīng)通過了ASIL X級別的認證，但其中或是滿足了部分ISO 26262標準中的要求，也就是ASIL X Ready認證，這一級別的認證其實更準確的說法叫車規(guī)“預備”，一般以滿足“控制隨機硬件失效”方面的要求為主；又或者是僅拿下了流程認證、還未通過產(chǎn)品功能安全認證。所以會有廠商表示通過了認證，而實際測試中不達標的情況發(fā)生。
綜合來看，真正的車規(guī)級芯片一般需要通過可靠性測試認證+功能安全流程認證+功能安全產(chǎn)品認證，才能算完全滿足車規(guī)認證中的所有要求，才算是“車規(guī)級芯片”。
機會窗口到來
行業(yè)迎接創(chuàng)新企業(yè)
這兩年，國內(nèi)汽車芯片行業(yè)發(fā)展迅速，國產(chǎn)半導體廠商紛紛加大車規(guī)級產(chǎn)品的推進力度。然而，車規(guī)級芯片在開發(fā)和認證過程中需要花費較多的時間，一款芯片完成車規(guī)級認證，一般需要用2年左右的時間，大量的驗證工作使得車規(guī)級芯片投入周期長、導入難度大，嚴苛的要求將眾多國產(chǎn)半導體廠商擋在了門外。即使是當前市場上熱門的高性能智能座艙芯片高通驍龍8155也只宣傳通過了AEC-Q100 Grade-3認證，暫未通過ISO 26262認證。而目前，芯馳科技已沖出藩籬，成為了第一家通過可靠性測試認證+功能安全流程認證+功能安全產(chǎn)品認證的創(chuàng)新車規(guī)處理器企業(yè)，并獲得了市場廣泛認可。
搜索資料可以發(fā)現(xiàn)，芯馳科技是一家相對低調(diào)的企業(yè)，其全系列的“智能座艙、智能駕駛、安全控制、智能網(wǎng)關(guān)”域控算力平臺用不到3年時間，完成了流片、ISO 26262 和ACE-Q100車規(guī)最高等級認證，以及量產(chǎn)出貨，目前已覆蓋中國超過70%的車廠，服務250余家客戶。事實上，芯馳科技的實力在業(yè)內(nèi)已比肩國際大廠。
芯片創(chuàng)新企業(yè)眾多，為什么芯馳能這么快？從其團隊背景中可了解到，芯馳的團隊平均擁有10-20年量產(chǎn)經(jīng)驗的深厚積累，在半導體行業(yè)，豐富的成功量產(chǎn)經(jīng)驗是芯片設計和成功量產(chǎn)的最大保障。據(jù)介紹，目前芯馳也已參與到多項車規(guī)級芯片標準的制定中。
汽車作為長生命周期的商品，又與人身安全密切相關(guān)，在對可靠性、安全性的要求標準上需要極其嚴格，所以通過車規(guī)級認證，既重要，又必要。綜合來看，在當前的市場環(huán)境和趨勢下，中國車規(guī)芯片企業(yè)正在迎來難得的發(fā)展機遇，但想走的更遠，唯有在安全、可靠上扎實做好才是正道。
